Foto: Consórcio Nova Ponte
A contagem regressiva para a entrega da Ponte de Guaratuba, marcada para a próxima sexta-feira (1º), revela que a grandiosidade da obra vai muito além do que os motoristas verão ao cruzar o canal. Sob as pistas de rolamento, o Governo do Estado implementou uma área técnica estratégica — uma espécie de “esconderijo” tecnológico — dedicada exclusivamente à saúde estrutural do trecho estaiado.
Este espaço confinado, acessível apenas por equipes especializadas, é o centro nervoso dos 320 metros de vão livre. É ali que a engenharia garante que a ponte não apenas suporte o tráfego, mas resista ao tempo e aos elementos climáticos do litoral paranaense.
A Anatomia do Vão Estaiado
Diferente de pontes convencionais, o trecho sobre o canal de navegação é sustentado por um sistema complexo de cabos de alta resistência. Confira os números dessa estrutura:
- 24 pares de estais: Distribuídos entre dois mastros principais (12 para cada lado).
- 61 cordoalhas por estai: Cada cabo principal é, na verdade, um feixe robusto de fios de aço individuais.
- Monitoramento Individual: A área técnica permite que cada um desses cabos seja ajustado de forma independente.
“É nessa área técnica que os estais foram montados, tensionados e protegidos. Todas as cordoalhas ficam acessíveis nesse espaço”, destaca o engenheiro Rodrigues Marques, gerente de produção do Consórcio Nova Ponte.
Blindagem contra a Corrosão e Ajuste Fino
Para assegurar a longevidade da estrutura, a engenharia adotou um protocolo rigoroso de proteção. Após o tensionamento validado pelos projetistas, as extremidades dos cabos recebem:
- Vedação com calotas metálicas: Barreira física contra a umidade salina.
- Injeção de graxa especial: Lubrificação e proteção química interna.
O grande diferencial deste “esconderijo” é a capacidade de recalibragem. Se, daqui a dez ou vinte anos, uma revisão apontar a necessidade de ajuste na tensão de um cabo específico, os técnicos poderão realizar a intervenção sem interromper o fluxo de veículos ou comprometer a integridade da ponte.
Gestão e Longevidade
Com a conclusão da etapa estrutural — cujo último estai foi instalado em fevereiro de 2026 — o foco agora migra para a manutenção preventiva. O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER-PR) assumirá a custódia do “Manual da Ponte”, seguindo um cronograma rígido de inspeções.
Essa infraestrutura invisível aos olhos do público é o que promete transformar a Ponte de Guaratuba em um marco de eficiência logística, garantindo que o cartão-postal do Paraná opere com segurança máxima por muitas décadas.