Foto: Roberta Dziura Jr/AEN
O Paraná consolidou-se como o estado com o maior programa de pavimentação rígida do Brasil. Com investimentos que já superam a marca de R$ 5,1 bilhões, o governo estadual ultrapassou os 979,5 quilômetros de rodovias, estradas rurais e corredores metropolitanos executados em concreto. O plano de modernização viária abrange todas as regiões paranaenses e visa dar suporte ao crescimento robusto do agronegócio e da indústria local.
O megaprojeto de infraestrutura é capitaneado pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER-PR), em parceria com o programa Estrada Boa (Secretaria da Agricultura e do Abastecimento – Seab) e com a Agência de Assuntos Metropolitanos (Amep).
“Muitas rodovias do Paraná precisavam de uma atenção especial para aumentar a segurança e reduzir os custos de quem produz e transporta riquezas”, destacou o governador Carlos Massa Ratinho Junior. “Como um dos maiores produtores de alimentos do mundo, o estado precisava de investimentos à altura de sua força econômica.”
A Tecnologia Whitetopping e a Malha Estadual
Do montante total de obras, o DER-PR lidera com 780,66 quilômetros de pavimento rígido — somando trechos concluídos, em execução e em planejamento —, totalizando R$ 4,49 bilhões.
O grande destaque técnico do programa é a utilização do whitetopping, método que aplica placas de concreto (com espessura entre 22 e 28 centímetros) diretamente sobre o asfalto antigo degradado. A tecnologia é amplamente utilizada em países desenvolvidos por oferecer:
- Alta durabilidade (vida útil significativamente maior que o asfalto convencional);
- Baixo custo de manutenção a médio e longo prazo;
- Melhor desempenho sob o fluxo constante de cargas pesadas.
Atualmente, o maior trecho contínuo de rodovia em concreto do país fica no Sudoeste do estado, na PRC-280, cobrindo 142 quilômetros entre General Carneiro e Pato Branco. Outros corredores estratégicos, como a PRC-466 (região central), a PR-412 (Litoral) e a Rodovia dos Minérios (PR-092), também recebem a melhoria.
Status Atual das Obras do DER-PR:
| Estágio da Obra | Extensão (km) | Investimento (R$) |
|---|---|---|
| Concluídas | 189,78 km | R$ 1,1 bilhão |
| Em Execução | 329,05 km | R$ 3,16 bilhões |
| Licitadas / Em Licitação | 65,50 km | Aguardando O.S. |
| Em Planejamento/Projeto | 208,13 km | Fase de projeto |
Logística Agropecuária: Concreto no Campo
O programa Estrada Boa está descentralizando a tecnologia de pavimento rígido, levando o concreto para as estradas rurais. No total, a Seab coordena 152 quilômetros de pavimentação no interior, com investimentos que superam R$ 230 milhões.
Entre as principais intervenções, destacam-se a Estrada da Junqueira, em Guarapuava (18,3 km voltados ao turismo e escoamento agrícola), e a Estrada Rural Bairro Nova Igarapava, em Cornélio Procópio (18 km), que vai encurtar o trajeto até Santa Amélia em cerca de 30 quilômetros. Municípios como Floraí, Nova Esperança, Foz do Iguaçu e Chopinzinho também têm trechos rurais contemplados.
Revolução na Mobilidade da Região Metropolitana de Curitiba
Na Região Metropolitana de Curitiba (RMC), a Amep gerencia dois projetos que somam 35,5 quilômetros e R$ 448 milhões em investimentos, focados em desafogar o trânsito da capital.
- Ligação Mandirituba – São José dos Pinhais (26 km): A obra mais avançada do pacote metropolitano já ultrapassou os 80% de execução. O concreto foi escolhido estrategicamente para suportar o fluxo intenso de veículos pesados da região industrial.
- Prolongamento da PR-423 (9,5 km): Conectando Curitiba e Fazenda Rio Grande até Araucária, este novo Corredor Metropolitano é considerado a maior obra viária dos últimos 30 anos na RMC. Com orçamento de R$ 336 milhões, a rodovia criará um atalho direto para o interior do estado, permitindo que motoristas desviem do saturado Contorno Sul de Curitiba. O contrato já foi assinado e a fase atual contempla licenciamentos ambientais e desapropriações.
De acordo com o diretor-presidente da Amep, Gilson Santos, os novos corredores de concreto foram projetados para garantir eficiência operacional e segurança viária pelas próximas décadas, consolidando o Paraná como a principal referência nacional em engenharia de pavimento rígido.